Група 17 Урок виробничого навчання 14.09.2026 Тема РН2. "Виконання діагностування та налагодження електричного та електронного обладнання автомобілів з альтернативним видом приводу"

 На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою  проведення діагностування та Т.О. високовольтних батарей електромобілів та гібридних автомобілів за допомогою сканера та інших діагностичних приладів.

Будова сучасного електромобіля

 Коли ми говоримо про електромобілі, потрібно розуміти, що це цілісна система. Вона складається з декількох основних компонентів, як і решта автомобілів.

Електромобіль складається з таких складових частин (рисунок 1.1): тягова акумуляторна батарея; силовий електричний двигун; контролер подачі живлення; інвертор; система охолодження; додатковий акумулятор; перетворювач струму зарядження; трансмісія (редуктор); порт зарядки.

Рисунок 1.1  Будова сучасного електромобіля

Тягова акумуляторна батарея

Однією з найважливіших складових частин гібридного силового агрегату та електромобіля є акумулятор, оскільки він є найбільш обмеженим. Його складне обмеження робить його однією з найбільш досліджуваних технологій, в які основні інвестиції здійснюються в США, Японії, Китаї та Європі. Розглядаються технології батарейок: нікель-металеві батареї та літій-іонні батареї. Очевидно, що існує багато інших типів акумуляторів, але ці дві технології представляють у всьому світі ринок силових акумуляторів в автомобільному секторі.

Рисунок 1.2   Тягова акумуляторна батарея

 Завдання акумулятора – зберігати достатню кількість енергії для забезпечення дальності руху на електроенергії, а також здатність видавати високу потужність протягом коротких періодів.

Вага та об’єм акумулятора – також ключові параметри. Його потужності енергії поглинання та розсіювання мають великий вплив на його використання для підтримки швидкої зарядки або фази скидання, які можуть відбутися. Іншим важливим питанням, яке слід згадати, є властивості старіння акумулятора, оскільки автомобіль, як правило, призначений для експлуатації протягом декількох років або навіть кількох десятиліть.

Акумуляторна батарея складається з декількох модулів, а модуль являє собою збірку комірок. Кількість елементів та організація в модулі визначають основні характеристики акумуляторної батареї. Кілька комірок можна розмістити послідовно та/або паралельно, щоб сформувати модуль.

Цей вибір організації чи архітектури модуля є основною відмінністю між акумуляторами високої потужності та батареями високої енергії. Батареї високої потужності здатні приймати високу потужність під час фаз зарядки та розрядки, що може бути під час високої прискорення або уповільнення (важлива фаза гальмування). Високоенергетичні батареї, як правило, оптимізують накопичення енергії, щоб збільшити дальність поїздки на автомобілі.

Акумуляторна батарея може характеризуватися кількома факторами, найважливішими з них є:

-  стан заряду (SOC) акумулятора (зазвичай виражається у відсотках, SOC дає рівень енергії, що залишився в батареї, порівняно з її максимальною ємністю накопичення енергії);

-  глибина розряду (DOD) акумулятора (відображає, наскільки близька до розряду батарея);

-  життєвий цикл, який відповідає кількості циклів зарядки-розрядки, який батарея може витримати в певному режимі експлуатації, перш ніж не зможе досягти цілей продуктивності;

-  календарний термін.

Конструкція акумуляторної батареї

Високовольтна акумуляторна батарея складається переважно з модулів високовольтної акумуляторної батареї, термістору високовольтної ЕБУ гібридної системи, щитку приладів у зборі, джерела змінного струму, блоку контролю стану акумуляторної батареї (датчик напруги акумуляторної батареї), високовольтного навантаження, лінії передачі даних CANV акумуляторної батареї, розподільного блоку гібридної акумуляторної батареї, системи охолодження акумуляторної батареї в зборі, і затискача сервісного розмикача кола.

У високовольтній акумуляторній батареї використовуються елементи в пластмасових контейнерах. В результаті досягнуті високі показники питомої потужності, маси і терміну служби.

 Щоб забезпечити належне охолодження акумуляторної батареї, що виділяє значну кількість тепла під час багаторазових циклів зарядки / розрядки, використовується спеціальна система охолодження з радіатором та вентилятором.

Високовольтна акумуляторна батарея складається з окремих модулів. Вони з'єднані послідовно за допомогою 2 модулів шин.

Термістор високовольтної акумуляторної батареї включає 3 датчика температури високовольтної акумуляторної батареї і датчика температури впускного повітря високовольтної акумуляторної батареї.

ЕБУ здійснює оптимальне управління системою охолодження, підтримуючи температуру високовольтної акумуляторної батареї в заданому діапазоні відповідно до даних про температуру, одержуваними через блок контролю стану акумуляторної батареї (датчик напруги акумуляторної батареї).

https://www.youtube.com/watch?v=mIDh3yjWKcg

Особливості високовольтної акумуляторної батареї

Так як високовольтна акумуляторна батарея виділяє тепло під час періодично повторюваних циклів зарядки і розрядки, для забезпечення її нормальної роботи застосовується спеціальна повітряна або рідинна система охолодження. Наприклад в повітряній системі для підвищення ефективності охолодження забір повітря проводиться через спеціальні повітряні забірники, які в основному розташовані під сидінням автомобіля. В окантовці повітряного забірника охолоджуючого повітря передбачений повітряний фільтр. Під боком заднього сидіння є повітрозабірник, що забезпечує охолодження акумуляторної батареї гібридної системи. Якщо вентиляція блокується, то гібридна батарея може перегрітися, що призведе до зниження ефективності гібридного автомобіля, і може призвести до пошкоджень.

Система рідинного охолодження електромобіля — це комплекс рідинного терморегулювання, що підтримує оптимальну температуру батареї (20 - 30°С), електродвигуна та інвертора. Вона використовує антифриз, електричні насоси та радіатори для відведення тепла, а часто інтегрована з кондиціонером для активного охолодження або тепловим насосом для обігріву салону.

Діагностування високовольтної акумуляторної батареї

В більшості сучасних електромобілів та гібридних автомобілів проблеми з акумуляторними батареями виявляє бортова система самодіагностики автомобіля, що відображається на панелі приладів за допомогою сигнальної лампи Check Engine. За допомогою діагностичного сканера можливо підключитися до автомобіля та зчитати коди помилок.

Оскільки в систему управління двигуном автомобіля входить велика кількість різноманітних електричних та електронних компонентів, механізмів та агрегатів, то виникнення несправностей і дефектів у системі -  це лише питання часу. Для того, щоб оперативно знайти несправність і усунути її, необхідно виконати діагностування системи моніторингу високовольтної акумуляторної батареї автомобіля за допомогою сканера.

https://www.youtube.com/watch?v=3ankqYdJlQ0

https://www.youtube.com/watch?v=tg8_eUgrH7s

Важливо, дуже важливо, дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні даних робіт, не забувайте про це.

  Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність дій фахівців автосервісу. До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Діагностування електродвигуна електромобіля або гібридного автомобіля". 

 На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою проведення діагностування та перевірки працездатності датчиків електронної системи управління двигуном автомобіля.

 Існує велика кількість систем керування двигуном. Електронний блок управління зчитує дані з датчиків двигуна і передає керуючі імпульси на виконавчі пристрої. Це все робиться, щоб двигун працював в оптимальному для нього режимі і зберігав норми токсичності і споживання палива.

 Електронні системи управління сучасного автомобіля немислимі без датчиків. Автомобільні датчики оцінюють значення неелектричних параметрів і перетворюють їх в електричні сигнали. Як сигнал виступає напруга, струм, частота та ін. Сигнали передаються в електронний блок управління, який відповідно до закладеної програми пускає в хід виконавчі механізми.

                                 
                               Датчики електронної системи управління двигуном автомобіля

 Датчики застосовуються практично у всіх системах автомобіля. І багато їх в електронній системі управління двигуном. наприклад наступні.

Датчик положення колінчастого валу подає в контролер сигнал частоти обертання і положення колінчастого вала. Цей сигнал являє собою серію повторюваних електричних імпульсів напруги, що генеруються датчиком при обертанні колінчастого вала. На основі цих імпульсів контролер управляє форсунками і системою запалювання.

Датчик масової витрати повітря служить для вимірювання маси споживаного двигуном повітря. Значення маси вхідного повітря, виміряне безпосередньо датчиком або розраховане блоком керування двигуном за його обсягом, є одним із базових параметрів у визначенні тривалості відкриття паливних форсунок.

Датчик температури охолоджуючої рідини служить для вимірювання температури в системі охолодження двигуна. Значення температури безпосередньо виміряне датчиком є одним із базових параметрів у визначенні оптимальних параметрів роботи двигуна. Вплив показів датчика температури охолоджуючої рідини на управління двигуном досить великий. Якщо покази різко відрізняються від номінальних значень зафіксованих в пам'яті блоку управління двигуном то двигун може глохнути або не запускатися зовсім.

Датчик детонації призначений для виявлення неконтрольованих високочастотних коливань (детонації) у двигуні внутрішнього згоряння та передача сигналу на електронний блок керування (ЕБУ), що дозволяє ЕБУ коригувати кут випередження запалювання для запобігання пошкодженню двигуна, оптимізації потужності, економічності та зниження викидів шкідливих речовин.

Датчик концентрації кисню або, як його ще називають лямбда-зонд, є одним із основних датчиків електронних систем керування двигуном автомобіля за його екологічними параметрами. Датчик концентрації кисню необхідний у системі для точного дозування палива. За сигналом датчика контролер визначає поточне співвідношення повітря-паливо і вносить відповідні корекції для оптимального режиму роботи двигуна, економії пального та зменшення шкідливих викидів з двигуна в атмосферу.

https://www.youtube.com/watch?v=L307zJuKOnQ

 Діагностувати несправності датчиків можна або за допомогою мультиметра, або за допомогою діагностичного сканера або за допомогою мотор-тестера Autoscope IV. 

За допомогою мультиметра, в режимі вольтметра, перевіряється опорна напруга живлення датчиків: це або калібровані 5В або напруга живлення акумуляторної батареї 12-14В. Також за допомогою мультиметра, в режимі омметра, можна виміряти, наприклад, електричний опір обмотки індуктивного датчика положення колінчастого валу.

Аналізуючи форму осцилограми з датчиків елетронної системи управління двигуном можна виявити можливі неполадки в їх роботі. 

 В якості наглядного прикладу, перегляньте відеоматеріал з діагностування датчика детонації. В першій частині цього відео фахівець Євген з Чернівців докладно показує технологію діагностування даного датчика за допомогою осцилографа. Зверніть увагу на прийоми роботи та інструменти, що використовуються фахівцем. 

https://www.youtube.com/watch?v=msyYp7pkykE

    В іншому ролику діагност Євген докладно показує свою роботу з діагностування двигуна автомобіля Jeep Compass, а саме з діагностування датчика концентрації кисню. Він використовує багато цікавого спеціального діагностичного обладнання та вимірювального інструменту.

https://www.youtube.com/watch?v=1AaynsSjoZs

Важливо дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні даних робіт, не забувайте про це.

  Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність дій фахівця автосервісу. До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Діагностування виконавчих механізмів системи управління двигуном".

    На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою  проведення діагностування компонентів системи гідравлічного та електрогідравлічного підсилювача керма, за допомогою діагностичних приладів. 

Гідропідсилювач рульового керування потрібен, щоб полегшити водієві завдання у виконанні маневром автомобіля. Ще одне призначення ГПРК - усувати або пом'якшувати удари, що йдуть в кермо від ведучих коліс, коли автомобіль їде по дорозі з поганим покриттям або наїжджає на перешкоду. 

Система з гідравлічним посиленням рульового керування має: насос (з розширювальним бачком); контрольний клапан; виконавчий механізм; власне робочу рідину. 

          Ось за яким принципом працює механізм (якщо коротко): коли мотор автомобіля заведений, але нікуди не їде, насос перекачує рідину з бачка в розподільний механізм і по замкнутому колу назад. Як тільки водій починає повертати кермо, в розподільнику відкривається канал, відповідний  стороні повороту керма. Рідина починає подаватися в порожнину гідроциліндра. Зі зворотного боку цієї ємності рідина переміщається в бачок. Рух рульової рейки полегшується завдяки руху штока, закріпленого на поршні. У виконавчому механізмі знаходиться поршень, пов’язаний через шток (тягу) з рульовою трапецією. Під тиском робочої рідини поршень переміщується, створюючи додаткове зусилля на рульовому приводі, зменшуючи тим самим зусилля водія для обертання рульового колеса. Залежно від того, в який бік обертається кермо, робоча рідина під тиском подається в порожнину над поршнем або під ним.  

EHPS (електрогідравлічний підсилювач керма) - це система рульового керування з електропідсилювачем, яка поєднує в собі переваги кермового керування з електронним керуванням і надійний гідравлічний привід.   

https://www.youtube.com/watch?v=TD3PxAcCaZo

Діагностування ГПРК.

        Порушення роботи гідропідсилювача, може бути пов'язане з ослабленням натягу ременя насоса, підтіканнями та зниженням рівня масла в бачку, попаданням повітря в гідросистему, заклинювання золотника або перепускного клапана, порушенням герметичності гідроциліндра або з’єднувальних трубопроводів.

   Продуктивність та герметичність насоса гідропідсилювача рульового керування можна діагностувати за допомогою спеціального діагностичного стенда. Він дозволяє виміряти тиск нагнітання насоса, його продуктивність на всіх режимах експлуатації, герметичність ущільнень насоса та відсутність сторонніх шумів при роботі. 

  Окремо від насоса діагностується і гідравлічний рульовий механізм в сборі. Якщо спостерігається зниження ефективності  роботи  агрегату,  появу  підтікань  на  розподільнику або ущільненнях гідроциліндра,  шум  та появу сторонніх стуків під час обертання керма і роботи гідропідсилювача, це може бути наслідком зношення внутрішніх деталей розподільника та гідроциліндра системи. Для діагностування дефектів потрібно повністю демонтувати рульову рейку з автомобіля і встановити її на спеціальний діагностичний стенд. Закріпивши її та приєднавши гідравлічні шланги рульовий механізм діагностується на всіх режимах експлуатації, і без навантаження і з приєднанням спеціального навантажувального механізму, який відтворює опір рульовому механізму від коліс і елементів підвіски автомобіля в реальних умовах. За результатами випробувань оцінюють значення тиску рідини в системі, відсутність підтікань рідини на всіх ущільненнях гідроциліндра та розподілювача, відсутність перепускання рідини між камерами гідроциліндра.

https://www.youtube.com/watch?v=Uk5_XJUXKqI

https://www.youtube.com/watch?v=ony6DmZJFOA

       Для усунення виявлених дефектів, потрібно повністю розібрати механізм та віддефектувати всі внутрішні деталі та ущільнення. За необхідності всі пошкоджені або спрацьовані деталі замінюють новими.

Всі електрокомпоненти електрогідравлічного підсилювача керма (EHPS) та та цілісність електропроводкок перевіряються за допомогою мультиметра, а система загалом - за допомогою діагностичного сканера.

https://www.youtube.com/watch?v=JMVW8l_qH68

https://www.youtube.com/watch?v=EEb_bV792So&t=1620s

Група 17 Урок виробничого навчання 22.11.2024 Тема РН1 "Проведення технічного обслуговування автомобілів (простої та середньої складності вузлів і агрегатів)"

          На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою проведення технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля, а саме: проведення розбирання гальмівної системи та дефектування деталей гальм автомобіля (дискових та барабанних гальм, гальмівних супортів та гальмівних колодок, та ін.), ремонт та збирання гальмівної системи автомобіля.

      Гальмівна система автомобіля має дуже важливе значення для безпеки руху. Тому періодично ця система потребує технічного обслуговування: заміни гальмівних колодок, гальмівних дисків або барабанів. 

    Гальмівна система автомобіля повинна створювати на осях коліс гальмівні моменти, які дозволяють в контрольований водієм спосіб зменшити швидкість руху, а також зробити автомобіль нерухомим під час стоянки. Незалежно від її призначення й конструкційного рішення, кожну гальмівну систему можна поділити на гальмівні механізми й механізми управління (які приводять гальма в дію) гальмами. Фрикційні гальмівні механізми створюють гальмівні моменти внаслідок тертя відповідних поверхонь взаємодіючих елементів: одні пов’язані кінематикою з колесами, а інші – з нерухомими елементами шасі. Завданням управляючого механізму є передача й збільшення сили натискання з педалі гальма або важеля (у випадку приведення в дію ручного гальма) до гальмівного механізму.

  Що таке гальмівні колодки

Гальмівні колодки – це змінні металеві пластини з фрикційними накладками. Саме завдяки їм відбувається уповільнення і зупинка автомобіля.

Розрізняють два типи колодок:

– для дискових гальм. У сучасних легкових автомобілів вони встановлюються як мінімум на передню вісь. В даному випадку для уповільнення/зупинки парні колодки стискають гальмівні диски з двох сторін;

– для барабанних гальм. Сьогодні встановлюються на задній осі бюджетних моделей. Для уповільнення/зупинки автомобіля кожна з двох колодок входить у контакт зі своїм сегментом внутрішньої частини гальмівного барабана.

Підбір колодок полегшує колірна градація їхніх пластин:

• чорні підходять для повсякденної експлуатації. Зберігають ефективність при нагріванні до 400 °С;
• зелені допускають більш активну манеру водіння. Зберігають ефективність при нагріванні до 650 °С;
• червоні встановлюються на моделі зі спортивним характером. Зберігають ефективність при нагріванні до 750 °С.
• жовті (а також блакитні та сині) підходять не тільки для активного переміщення дорогами загального користування, а й для кільцевих перегонів. Зберігають ефективність при нагріванні до 900 °С;
• помаранчеві призначені для професійних гоночних авто. Зберігають ефективність при нагріванні до 1000 °С.

Як часто міняти гальмівні колодки

Періодичність заміни колодок визначається:

• Якістю. До високоякісних належать колодки, які встановлюють на конвеєрі. І їхні аналоги, що мають дещо меншу ефективність, але більший термін служби. Далі йдуть вироби, на пластинах яких присутнє позначення 90R. Такі колодки, дещо поступаючись за характеристиками колодкам першої категорії, мають привабливе співвідношення ціна/якість. Колодки третьої категорії ще дешевші, але можуть спричиняти передчасне зношування гальмівних дисків через жорсткість або нерівномірне зношування фрикційних накладок, а крім того, піднести неприємний сюрприз під час екстреного гальмування.
• Масою автомобіля. Чим вона вища, тим складніше колодкам погасити інерцію руху.
• Манерою водіння. Нехтування гальмуванням двигуном і часті гальмування “в підлогу” спричиняють передчасний знос колодок.

Зазвичай у регламенті робіт з технічного обслуговування легкового автомобіля міститься вимога щодо заміни гальмівних колодок дискових гальм раз на 30-50 тис. км. Термін служби колодок задніх барабанних гальм (за наявності), що зазнають менших навантажень, зазвичай більший: до 80+ тис. км.

Коли міняти гальмівні колодки

Мінімальна залишкова товщина фрикційної накладки – 2 мм. Про наближення до цього сигналізує:

• попереджувальне повідомлення на дисплеї панелі приладів. Ця функція присутня далеко не у всіх моделей;
• безперервний пронизливий скрип, що видається під час контакту з гальмівними дисками спеціальними пластинами-скрипунами, які є у деяких моделей колодок. Поскрипувати під час гальмування можуть і справні нові колодки, поки не притруться, а також, наприклад, після дощу. В останньому випадку дратівливий звук зазвичай зникає після кількох натискань на педаль гальма;
• вібрації під час гальмування;
• подовження гальмівного шляху;
• наявність металевих частинок у чорному нальоті на колісному диску. Це знак посиленого зносу гальмівного диска через спрацювання фрикційної накладки;
• гучний металевий скрегіт – найнеприємніший варіант. Це знак того, що фрикційні накладки повністю зношені й опорні пластини колодок безпосередньо контактують з гальмівними дисками та/або барабанами, що веде до їх швидкого пошкодження.

   В якості наглядного прикладу проведення таких робіт, перегляньте відеоматеріал з технічного обслуговування автомобіля Mercedes Benz А140 по заміні гальмівних колодок та гальмівних дисків передніх гальм автомобіля. Зверніть увагу на прийоми роботи та інструменти, що використовуються фахівцем.

https://www.youtube.com/watch?v=s6sKuGeRd10

  Також пропоную переглянути відеоматеріал з технічного обслуговування на СТО в США автомобіля Ford S-MAX по заміні гальмівних колодок та гальмівних дисків передніх гальм автомобіля. Зверніть увагу на прийоми роботи та інструменти, що використовуються фахівцем

https://www.youtube.com/watch?v=arWXDVGJ3fE&list=PL2B5Mfl1jp13vrnssQcJUysMtE3gl1g3r&index=9

А також перегляньте відеоінструкцію по заміні гальмівних колодок задніх гальм того ж автомобіля.

https://www.youtube.com/watch?v=A56PLBbwLDk&list=PL2B5Mfl1jp13vrnssQcJUysMtE3gl1g3r&index=4

Важливо дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні даних робіт, не забувайте про це.

  Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність дій фахівців автосервісу. До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Система паливоподачі автомобіля". 

Група 12 Урок виробничого навчання 28.10.2024 Тема РН1. "Виконувати діагностування та налагодження електричного та електронного обладнання силового агрегату"

 На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою  проведення діагностування виконавчих механізмів системи управління двигуном, наприклад котушок запалювання,за допомогою сканера та інших діагностичних приладів.

 Функціональне призначення системи запалювання - забезпечення своєчасного запалювання паливо-повітряної суміші в камері згоряння двигуна. Сучасний двигун обладнаний електронною системою управління з мікропроцесорним управлінням системи запалювання. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальне створення та подачу іскри на свічки запалювання в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і за низької токсичності відпрацьованих газів. Керує системою запалювання електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.

                

   Виконавчим пристроєм системи запалювання автомобіля є котушка запалювання. І тому діагностування котушок запалювання дуже важливе для нормальної роботи двигуна автомобіля.

В усіх системах запалювання сучасних бензинових двигунів котушки запалювання використовуються для виконання однієї й тієї ж базової функції: генерування високої напруги, необхідної для утворення іскри на свічці запалювання. 

Для генерування необхідної високої напруги котушки запалювання використовують взаємозв’язок між електрикою та магнетизмом.

Якщо дві обмотки з проводів розташовані поряд і електричний струм використовується для створення магнітного поля довкола однієї зі спіралей (яку ми називаємо первинною обмоткою), магнітне поле також виникне довкола другої спіралі (або вторинної обмотки). Вимкнення електричного струму та стиснення магнітного поля призведе до індукування напруги в первинній та вторинній обмотках. Це явище відоме як «взаємна індукція».

Принцип роботи котушки запалювання

 У котушках запалювання (та в багатьох типах електричних трансформаторів) вторинна обмотка має більше витків, ніж первинна. Завдяки цьому при стисненні магнітного поля у вторинній обмотці генерується вища напруга, ніж у первинній.

Первинна обмотка котушки запалювання зазвичай містить від 150 до 300 витків проводу; вторинна обмотка зазвичай містить від 15 000 до 30 000 витків проводу, або приблизно у 100 разів більше, ніж первинна.

На нормальне функціонування котушок запалювання постійно впливають постійне нагрівання та вібрація. Вони призводять до різних пошкоджень, порушень ізоляції, обривів та виходу з ладу взагалі. Погіршується запуск двигуна, порушується ритмічність запалювання. Через різні неполадки в свічках запалювання та високовольтних проводах, виникають значні перевантаження. Несправності розподілу запалювання є причиною пропусків запалювання в циліндрах. Причиною дефектів можуть бути і механічні пошкодження та старіння матеріалу ізоляції.

В більшості сучасних автомобілів проблеми з блоками управління, датчиками або виконавчими пристроями виявляє бортова система самодіагностики автомобіля, що відображається на панелі приладів за допомогою сигнальної лампи Check Engine. За допомогою діагностичного сканера можливо підключитися до автомобіля та зчитати коди помилок.

Оскільки в систему управління двигуном автомобіля входить велика кількість різноманітних електричних та електронних компонентів, механізмів та агрегатів, то виникнення несправностей і дефектів у системі -  це лише питання часу. Для того, щоб оперативно знайти несправність і усунути її, необхідно виконати діагностування системи управління двигуном автомобіля за допомогою сканера. Найбільш популярними діагностичними сканерами, що використовуються на СТО є мультимарочні сканери Launch, Autel, BOSCH KTS, і більш бюджетні ELM 327, VAG-COM та інші.

                               Діагностичний сканер Launch X431 Pro5

Котушка запалювання двигуна належить до категорії надійних елементів з тривалим терміном експлуатації. В залежності від виду системи запалювання котушки запалювання мають різне конструктивне виконання. За допомогою діагностичного сканера можливо підключитися до автомобіля та зчитати, наприклад, наступні коди помилок:

-                 Р0300 – Виявлено пропуски запалювання;

-                 Р0303 – Виявлено пропуски запалювання в 3 циліндрі;

-                 Р0351 – Управління запалюванням, циліндр 1, збій в роботі;

-                 Р1343 – Провід запалювання 2, коротке замикання на масу;

-                 Р1358 – Управління запалюванням 2 циліндра, обрив;

-         Р2311 – Вторинна обмотка котушки запалювання 4, збій в роботі,  та ін.

Якщо ж діагностичного сканера немає, то базову перевірку котушки запалювання можна виконати самостійно.

Спочатку проводиться візуальний огляд котушки запалювання. Корпус котушки не повинен мати тріщин, підгорівших або оплавлених ділянок. Контакти роз’єму та самої котушки не повинні мати слідів окислення або іржі, бруду.

За допомогою мультиметра, в режимі мегомметра, перевіряється опір ізоляції котушки запалювання. Якщо опір перевищує значення 1,5 МОм, то все в порядку, якщо значення опору значно менше, то це є дефектом. Також за допомогою мультиметра, в режимі омметра, можна виміряти опір деяких котушок запалювання. Первинна «низькоомна» обмотка котушки запалювання має опір 0,5 – 3,5 Ом, вторинна обмотка котушки – одиниці або й десятки кОм. Точні значення опору обмоток можна знайти в довідковій технічній літературі. Замалий опір обмоток свідчитиме про міжвиткове замикання, а дуже велике значення – про обрив обмоток.

 
      

Вимірювання опору вторинної обмотки котушок запалювання мультиметром

Саму повну інформацію про роботу котушок запалювання можна за допомогою тестування системи запалювання осцилографом або мотор-тестером. У вигляді осцилограми на екран осцилографа виводяться всі основні параметри роботи котушки: кут випередження запалювання, напруга пробою іскрового проміжку, напруга і час горіння іскри та ін.

Аналізуючи осцилограми мотор-тестера або осцилографа можна виявити багато несправностей системи запалювання:

-                 розмикання високовольтного кола, дефекти, обриви високовольтних проводів;

-                 збільшення опору високовольтних проводів викликає падіння напруги, внаслідок старіння матеріалу високовольтних проводів;

-                  міжвитковий пробій обмотки котушки запалювання;

-                 збільшений або дуже малий іскровий проміжок свічки запалювання, що викликає пропуски запалювання в циліндрі і збільшує навантаження на котушку;

-                 пониження компресії в циліндрі, що понижує напругу іскроутворення, та ін.

Осцилограма роботи системи запалювання з підвищеним опором високовольтного провода 

Додаткові відео матеріали для повторення по темі:

https://www.youtube.com/watch?v=41340LnzfEk

https://www.youtube.com/watch?v=XrrFXkTaKZQ

https://www.youtube.com/watch?v=g6U75PzcHeQ

https://www.youtube.com/watch?v=71s0Mb1x0cU

     Важливо дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні діагностичних робіт, не забувайте про це.

  

   Домашнє завдання:    Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність діагностичних операцій. Створіть карту виконання діагностичних робіт за допомогою діагностичного обладнання компонентів системи запалювання автомобіля. Скріншот своєї роботи скиньте на мою електронну пошту. 

  До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Діагностування виконавчих механізмів системи паливоподачі".

Група 12 Урок виробничого навчання 14.09.2022 Тема МД.-5.2.1. "Здійснення діагностики механізмів і систем електронної системи управління двигуном"

 На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою проведення бортової діагностики за стандартом OBDI, OBDII, EOBD; визначення несправностей за отриманими кодами помилок; перевірка та аналіз поточних параметрів роботи двигуна; проведення діагностування датчиків системи управління двигуном за допомогою сканера.

 Існує величезна кількість різноманітних діагностичних сканерів, як мультимарочних так і дилерського рівня, які призначені для приєднання до бортової системи самодіагностики автомобіля. Розглянемо деякі з них.

   Одним з найбільш бюджетних сканерів є ELM 327

  Автосканер ELM327 Bluetooth - це адаптер версії 1.5 або версії 2.1. 

  Хороший вибір для як просунутого автолюбителя, так і для автосервісу, який не спеціалізується на автодіагностиці. 

    ELM327 підтримує такі протоколи OBD2: SAE J1850 PWM (41.6 kbaud); SAE J1850 VPW (10.4 kbaud); ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud); ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud); ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 kbaud); ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud); ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud); ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud); ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud).

  Автомобілі які мають підтримку OBD2 протоколу: всі автомобілі американського ринку починаючи з 1996 років випуску; автомобілі Європейського ринку починаючи приблизно з 1999 р.в; автомобілі японського і азіатського ринку, починаючи ~ c 2000 р.в; при цьому є важливе зауваження: не всі автомобілі, оснащені колодкою OBD-II, підтримують хоча б один з OBD-II протоколів. Особливо це стосується автомобілів Європи і Азії. 

   Підтримувані системи: Система управління двигуном; АБС, АКПП і інші системи - залежить від автомобіля. 

  Програми виконують такі функції: Читання кодів діагностики несправностей в цілому і по конкретному виробнику, відображаючи значення (в базі більше 3000 кодів); Обнулення кодів помилок і вимикання лампочки "Check Engine" на панелі приладів; Отримання збережених значень поточних параметрів роботи системи управління на момент виникнення кодів несправностей; Зчитування і перегляд результатів тесту датчиків кисню; Виведення інформації про діагностується автомобілі (VIN-коду і калібрувальних даних); багато іншого. Відображення поточних значень з датчиків, в тому числі: обороти двигуна; розраховане значення навантаження; температура охолоджуючої рідини; статус паливної системи; швидкість автомобіля; тиск у впускному колекторі; температура повітря; витрата повітря; положення дросельний заслінки; дані кисневого датчика; тиск палива; тиск масла та багато іншого.

  Операційна система Windows® XP / 7/8/10 або Android

  ПРОГРАМНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ScanMaster-ELM, Torque Pro

Яскравим представником мультимарочних діагностичних сканерів є LAUNCH X431 PRO

    Мультимарочний автосканер LAUNCH X431 PRO  - це попереднє покоління легендарного універсального автосканеру LAUNCH. Працює на базі ОС Android. Зв'язок між діагностичним планшетом і діагностичним адаптером Launch DBScar 5 - по бездротовому з'єднанню Bluetooth.

    Діагностичний сканер Launch X431 Pro - універсальне рішення для автосервісу.

   Обслуговування будь-яких марок легкових автомобілів
   Автосканер Launch X431 Pro однаково якісно працює з усіма регіонами - Європою, Японією, Кореєю, Китаєм, США. Дана діагностична програма підтримує роботу з бензиновими, дизельними, гібридними автомобілями, сканер глибоко діагностує як автомобілі з лівим кермом, так і праворульні японські автомобілі. Діагностика авто будь-яких років - як старих (від 1996 року), так і нових.

   Комплектація сканера включає в себе як сучасний діагностичний роз'єм OBDII, що останні кілька років встановлюється усіма автовиробниками, так і роз'єми старих форматів.
   Launch X431 Pro підтримує всі програмні стандарти і протоколи, що використовувалися виробниками автомобілів з 1996 року.
   Діагностична програма сканера містить інформацію про розташування діагностичних роз'ємів різних стандартів.
    Регулярні автоматизовані оновлення дозволяють завжди мати актуальну діагностичну базу даних.

   Проведення всіх необхідних діагностичних і ремонтних процедур
    Крім зчитування інформації про помилки, ідентифікації блоків і відображення поточних даних мультимарочний сканер Launch X431 Pro підтримує необхідні сервісні функції:

-адаптації вузлів і датчиків (адаптація роботизованої коробки, адаптація дроселя)
-проведення ТО, скидання індикацій масла і техобслуговування, управління гальмівними колодками і т. д.
-кодування блоків (наприклад, Kia Sorento: прописування блоку управління подушками безпеки при його заміні),
-конфігурація, скидання калібровок та інші сервісні утиліти
-для частини автомобілів - прописування іммобілайзера.

В середньому діагностична програма Автосканер Launch X431 Pro підтримує автомобілі віку від 1-1.5 років і старше. На новіших, тільки що випущених автомобілях, можлива діагностика тільки частини систем і доступність не всіх функцій.

Також Автосканер Launch X431 Pro - відмінне рішення для задач діагностики і швидкої оцінки стану автомобіля:

-швидкий запуск системи діагностики і автоматична ідентифікація автомобіля (якщо таку ідентифікацію дозволяє робити діагностований автомобіль)
-Автоматичне опитування блоків управління з наданням короткої інформації про помилки - єдиним звітом
-можливість збереження і роздруківки звітів діагностики
-широке охоплення всіх марок легкових автомобілів
-оперативні актуальні оновлення.

   Можливості
   X-431 PRO підтримує діагностику електронних систем управління широкого діапазону марок автомобілів: Smart, America Ford, Chrysler, GM, Acura, INFINITI, Lexus, Australia Ford, Holden, Brazil GM, Brazil Fiat, Brilliance Auto, BYD, Changan, ChangCheng, Changhe, Chery, Gonow Auto, HaFei , JAC, Jiangling, SGMW, Tianjin FAW, Xiamen, XinKai, ZhongShun, Zhongxing, ZOTYE, Audi, Benz, BMW, Citroen, Europe Ford, Fiat, Jaguar, Lancia, Landrover, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Romeo, Rover , Saab, Seat, Skoda, Transporter & V-Class, Volkswagen, Volvo, Mahindra, MARUTI, TATA, Daihatsu, Honda, JPIsuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota, Daewoo, Hyundai, Kia, Ssangyong, Perodua, Proton , S.Africa Opel, Thailand Isuzu, а також будь-які автомобілі, що підтримують стандарт OBDII / EOBD (шини даних SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230, ISO-15765-4 CAN).

Зв'язок між пристроями може виконуватися як за допомогою Bluetooth, так і по USB.
Прилад оновлюється по WiFi безпосередньо з програми через інтернет з сервера виробника.
Інтернет з'єднання необхідно тільки для завантаження оновлень.

  Діагностувати несправності датчиків електронної системи управління двигуном можна за допомогою діагностичного сканера.

   В якості наглядного прикладу, перегляньте відеоматеріали з діагностування автомобіля Audi у виконанні професійного діагноста Євгена. В своєму відео він докладно показує технологію діагностування автомобіля за допомогою сканера. Зверніть увагу на прийоми роботи та інструменти, що використовуються фахівцем.

https://www.youtube.com/watch?v=GOcdIOBlcxU&t=5s

Важливо дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні даних робіт, не забувайте про це.

  

   Домашнє завдання:    Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність дій фахівця діагноста. Створіть  карту виконання діагностичних робіт за допомогою діагностичного сканера електронної системи управління двигуном автомобіля. Скріншот своєї роботи скиньте на мою електронну пошту. 

  До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Діагностування виконавчих механізмів системи управління двигуном".