На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою проведення діагностування та перевірки працездатності датчиків електронної системи управління двигуном автомобіля.

 Існує велика кількість систем керування двигуном. Електронний блок управління зчитує дані з датчиків двигуна і передає керуючі імпульси на виконавчі пристрої. Це все робиться, щоб двигун працював в оптимальному для нього режимі і зберігав норми токсичності і споживання палива.

 Електронні системи управління сучасного автомобіля немислимі без датчиків. Автомобільні датчики оцінюють значення неелектричних параметрів і перетворюють їх в електричні сигнали. Як сигнал виступає напруга, струм, частота та ін. Сигнали передаються в електронний блок управління, який відповідно до закладеної програми пускає в хід виконавчі механізми.

                                 
                               Датчики електронної системи управління двигуном автомобіля

 Датчики застосовуються практично у всіх системах автомобіля. І багато їх в електронній системі управління двигуном. наприклад наступні.

Датчик положення колінчастого валу подає в контролер сигнал частоти обертання і положення колінчастого вала. Цей сигнал являє собою серію повторюваних електричних імпульсів напруги, що генеруються датчиком при обертанні колінчастого вала. На основі цих імпульсів контролер управляє форсунками і системою запалювання.

Датчик масової витрати повітря служить для вимірювання маси споживаного двигуном повітря. Значення маси вхідного повітря, виміряне безпосередньо датчиком або розраховане блоком керування двигуном за його обсягом, є одним із базових параметрів у визначенні тривалості відкриття паливних форсунок.

Датчик температури охолоджуючої рідини служить для вимірювання температури в системі охолодження двигуна. Значення температури безпосередньо виміряне датчиком є одним із базових параметрів у визначенні оптимальних параметрів роботи двигуна. Вплив показів датчика температури охолоджуючої рідини на управління двигуном досить великий. Якщо покази різко відрізняються від номінальних значень зафіксованих в пам'яті блоку управління двигуном то двигун може глохнути або не запускатися зовсім.

Датчик детонації призначений для виявлення неконтрольованих високочастотних коливань (детонації) у двигуні внутрішнього згоряння та передача сигналу на електронний блок керування (ЕБУ), що дозволяє ЕБУ коригувати кут випередження запалювання для запобігання пошкодженню двигуна, оптимізації потужності, економічності та зниження викидів шкідливих речовин.

Датчик концентрації кисню або, як його ще називають лямбда-зонд, є одним із основних датчиків електронних систем керування двигуном автомобіля за його екологічними параметрами. Датчик концентрації кисню необхідний у системі для точного дозування палива. За сигналом датчика контролер визначає поточне співвідношення повітря-паливо і вносить відповідні корекції для оптимального режиму роботи двигуна, економії пального та зменшення шкідливих викидів з двигуна в атмосферу.

https://www.youtube.com/watch?v=L307zJuKOnQ

 Діагностувати несправності датчиків можна або за допомогою мультиметра, або за допомогою діагностичного сканера або за допомогою мотор-тестера Autoscope IV. 

За допомогою мультиметра, в режимі вольтметра, перевіряється опорна напруга живлення датчиків: це або калібровані 5В або напруга живлення акумуляторної батареї 12-14В. Також за допомогою мультиметра, в режимі омметра, можна виміряти, наприклад, електричний опір обмотки індуктивного датчика положення колінчастого валу.

Аналізуючи форму осцилограми з датчиків елетронної системи управління двигуном можна виявити можливі неполадки в їх роботі. 

 В якості наглядного прикладу, перегляньте відеоматеріал з діагностування датчика детонації. В першій частині цього відео фахівець Євген з Чернівців докладно показує технологію діагностування даного датчика за допомогою осцилографа. Зверніть увагу на прийоми роботи та інструменти, що використовуються фахівцем. 

https://www.youtube.com/watch?v=msyYp7pkykE

    В іншому ролику діагност Євген докладно показує свою роботу з діагностування двигуна автомобіля Jeep Compass, а саме з діагностування датчика концентрації кисню. Він використовує багато цікавого спеціального діагностичного обладнання та вимірювального інструменту.

https://www.youtube.com/watch?v=1AaynsSjoZs

Важливо дотримуватись вимог безпеки праці при виконанні даних робіт, не забувайте про це.

  Після перегляду відео коротенько законспектуйте в зошит послідовність дій фахівця автосервісу. До наступного заняття повторіть матеріали з теоретичного курсу по темі "Діагностування виконавчих механізмів системи управління двигуном".

    На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою  проведення діагностування компонентів системи гідравлічного та електрогідравлічного підсилювача керма, за допомогою діагностичних приладів. 

Гідропідсилювач рульового керування потрібен, щоб полегшити водієві завдання у виконанні маневром автомобіля. Ще одне призначення ГПРК - усувати або пом'якшувати удари, що йдуть в кермо від ведучих коліс, коли автомобіль їде по дорозі з поганим покриттям або наїжджає на перешкоду. 

Система з гідравлічним посиленням рульового керування має: насос (з розширювальним бачком); контрольний клапан; виконавчий механізм; власне робочу рідину. 

          Ось за яким принципом працює механізм (якщо коротко): коли мотор автомобіля заведений, але нікуди не їде, насос перекачує рідину з бачка в розподільний механізм і по замкнутому колу назад. Як тільки водій починає повертати кермо, в розподільнику відкривається канал, відповідний  стороні повороту керма. Рідина починає подаватися в порожнину гідроциліндра. Зі зворотного боку цієї ємності рідина переміщається в бачок. Рух рульової рейки полегшується завдяки руху штока, закріпленого на поршні. У виконавчому механізмі знаходиться поршень, пов’язаний через шток (тягу) з рульовою трапецією. Під тиском робочої рідини поршень переміщується, створюючи додаткове зусилля на рульовому приводі, зменшуючи тим самим зусилля водія для обертання рульового колеса. Залежно від того, в який бік обертається кермо, робоча рідина під тиском подається в порожнину над поршнем або під ним.  

EHPS (електрогідравлічний підсилювач керма) - це система рульового керування з електропідсилювачем, яка поєднує в собі переваги кермового керування з електронним керуванням і надійний гідравлічний привід.   

https://www.youtube.com/watch?v=TD3PxAcCaZo

Діагностування ГПРК.

        Порушення роботи гідропідсилювача, може бути пов'язане з ослабленням натягу ременя насоса, підтіканнями та зниженням рівня масла в бачку, попаданням повітря в гідросистему, заклинювання золотника або перепускного клапана, порушенням герметичності гідроциліндра або з’єднувальних трубопроводів.

   Продуктивність та герметичність насоса гідропідсилювача рульового керування можна діагностувати за допомогою спеціального діагностичного стенда. Він дозволяє виміряти тиск нагнітання насоса, його продуктивність на всіх режимах експлуатації, герметичність ущільнень насоса та відсутність сторонніх шумів при роботі. 

  Окремо від насоса діагностується і гідравлічний рульовий механізм в сборі. Якщо спостерігається зниження ефективності  роботи  агрегату,  появу  підтікань  на  розподільнику або ущільненнях гідроциліндра,  шум  та появу сторонніх стуків під час обертання керма і роботи гідропідсилювача, це може бути наслідком зношення внутрішніх деталей розподільника та гідроциліндра системи. Для діагностування дефектів потрібно повністю демонтувати рульову рейку з автомобіля і встановити її на спеціальний діагностичний стенд. Закріпивши її та приєднавши гідравлічні шланги рульовий механізм діагностується на всіх режимах експлуатації, і без навантаження і з приєднанням спеціального навантажувального механізму, який відтворює опір рульовому механізму від коліс і елементів підвіски автомобіля в реальних умовах. За результатами випробувань оцінюють значення тиску рідини в системі, відсутність підтікань рідини на всіх ущільненнях гідроциліндра та розподілювача, відсутність перепускання рідини між камерами гідроциліндра.

https://www.youtube.com/watch?v=Uk5_XJUXKqI

https://www.youtube.com/watch?v=ony6DmZJFOA

       Для усунення виявлених дефектів, потрібно повністю розібрати механізм та віддефектувати всі внутрішні деталі та ущільнення. За необхідності всі пошкоджені або спрацьовані деталі замінюють новими.

Всі електрокомпоненти електрогідравлічного підсилювача керма (EHPS) та та цілісність електропроводкок перевіряються за допомогою мультиметра, а система загалом - за допомогою діагностичного сканера.

https://www.youtube.com/watch?v=JMVW8l_qH68

https://www.youtube.com/watch?v=EEb_bV792So&t=1620s