На сьогоднішньому уроці я хотів би ознайомити вас з методикою  проведення діагностування компонентів системи гідравлічного та електрогідравлічного підсилювача керма, за допомогою діагностичних приладів. 

Гідропідсилювач рульового керування потрібен, щоб полегшити водієві завдання у виконанні маневром автомобіля. Ще одне призначення ГПРК - усувати або пом'якшувати удари, що йдуть в кермо від ведучих коліс, коли автомобіль їде по дорозі з поганим покриттям або наїжджає на перешкоду. 

Система з гідравлічним посиленням рульового керування має: насос (з розширювальним бачком); контрольний клапан; виконавчий механізм; власне робочу рідину. 

          Ось за яким принципом працює механізм (якщо коротко): коли мотор автомобіля заведений, але нікуди не їде, насос перекачує рідину з бачка в розподільний механізм і по замкнутому колу назад. Як тільки водій починає повертати кермо, в розподільнику відкривається канал, відповідний  стороні повороту керма. Рідина починає подаватися в порожнину гідроциліндра. Зі зворотного боку цієї ємності рідина переміщається в бачок. Рух рульової рейки полегшується завдяки руху штока, закріпленого на поршні. У виконавчому механізмі знаходиться поршень, пов’язаний через шток (тягу) з рульовою трапецією. Під тиском робочої рідини поршень переміщується, створюючи додаткове зусилля на рульовому приводі, зменшуючи тим самим зусилля водія для обертання рульового колеса. Залежно від того, в який бік обертається кермо, робоча рідина під тиском подається в порожнину над поршнем або під ним.  

EHPS (електрогідравлічний підсилювач керма) - це система рульового керування з електропідсилювачем, яка поєднує в собі переваги кермового керування з електронним керуванням і надійний гідравлічний привід.   

https://www.youtube.com/watch?v=TD3PxAcCaZo

Діагностування ГПРК.

        Порушення роботи гідропідсилювача, може бути пов'язане з ослабленням натягу ременя насоса, підтіканнями та зниженням рівня масла в бачку, попаданням повітря в гідросистему, заклинювання золотника або перепускного клапана, порушенням герметичності гідроциліндра або з’єднувальних трубопроводів.

   Продуктивність та герметичність насоса гідропідсилювача рульового керування можна діагностувати за допомогою спеціального діагностичного стенда. Він дозволяє виміряти тиск нагнітання насоса, його продуктивність на всіх режимах експлуатації, герметичність ущільнень насоса та відсутність сторонніх шумів при роботі. 

  Окремо від насоса діагностується і гідравлічний рульовий механізм в сборі. Якщо спостерігається зниження ефективності  роботи  агрегату,  появу  підтікань  на  розподільнику або ущільненнях гідроциліндра,  шум  та появу сторонніх стуків під час обертання керма і роботи гідропідсилювача, це може бути наслідком зношення внутрішніх деталей розподільника та гідроциліндра системи. Для діагностування дефектів потрібно повністю демонтувати рульову рейку з автомобіля і встановити її на спеціальний діагностичний стенд. Закріпивши її та приєднавши гідравлічні шланги рульовий механізм діагностується на всіх режимах експлуатації, і без навантаження і з приєднанням спеціального навантажувального механізму, який відтворює опір рульовому механізму від коліс і елементів підвіски автомобіля в реальних умовах. За результатами випробувань оцінюють значення тиску рідини в системі, відсутність підтікань рідини на всіх ущільненнях гідроциліндра та розподілювача, відсутність перепускання рідини між камерами гідроциліндра.

https://www.youtube.com/watch?v=Uk5_XJUXKqI

https://www.youtube.com/watch?v=ony6DmZJFOA

       Для усунення виявлених дефектів, потрібно повністю розібрати механізм та віддефектувати всі внутрішні деталі та ущільнення. За необхідності всі пошкоджені або спрацьовані деталі замінюють новими.

Всі електрокомпоненти електрогідравлічного підсилювача керма (EHPS) та та цілісність електропроводкок перевіряються за допомогою мультиметра, а система загалом - за допомогою діагностичного сканера.

https://www.youtube.com/watch?v=JMVW8l_qH68

https://www.youtube.com/watch?v=EEb_bV792So&t=1620s